對(duì)于高速公路波形護(hù)欄板施工，
l.工程概況
1)工程概述
廈門集美大橋G4合同段道路主線起點(diǎn)樁號(hào)K3 +195，終點(diǎn)樁號(hào)K6 +65?？傞L(zhǎng)2870m;BHT起點(diǎn)樁號(hào)BK3+195，終點(diǎn)樁號(hào)BK6+65，總長(zhǎng)2970m。本工程橋梁分為道路橋和BRT橋兩大部分，道路等級(jí)為城市快速路;主線雙向八車道.其巾含兩個(gè)公交快速專用(BRT)車道。
2)工程主要特點(diǎn)
(1)集美大橋位于東南沿海區(qū)城，易受臺(tái)風(fēng)的影響，對(duì)工程建設(shè)的組織和安全帶來不利的因素，增大工程建設(shè)施工的難度。0
(2)全線7個(gè)標(biāo)段同時(shí)開工建設(shè)，施工找橋及水上交通繁忙，為現(xiàn)場(chǎng)施工組織增加了難度。高速護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。護(hù)欄板按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。
(3)施工工期緊，任務(wù)重，設(shè)備及人員投入大，施工組織管理難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。護(hù)欄板按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。
3.詳細(xì)施工方法
(1)施工準(zhǔn)備
高速公路護(hù)欄板施工前，測(cè)量間隔10m放出高速公路護(hù)欄板內(nèi)邊線控制點(diǎn)，同時(shí)測(cè)出控制點(diǎn)高程，復(fù)核箱梁頂高程，如果復(fù)核高程與設(shè)計(jì)高程相差不大，高速公路護(hù)欄板高程按照設(shè)計(jì)高程控制。木工根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)用墨斗彈出高速公路護(hù)欄板內(nèi)邊線和模板安裝控制線(距離內(nèi)邊線50cm，模板安裝后可以通過控制線復(fù)核模扳位置)。
2)施工縫鑿毛
箱梁安裝完成后，及時(shí)對(duì)高速公路護(hù)欄板位置(箱梁外側(cè)橫向?qū)捈s40cm)進(jìn)行人工鑿毛處理，外側(cè)高速公路護(hù)欄板正式施工時(shí)再對(duì)施工位置表面鑿除清理，確保露出新鮮、密實(shí)混凝土。
3))鋼筋施工
(1)鋼筋分節(jié)施工
防撞護(hù)欄縱向鋼筋按照設(shè)計(jì)圖紙斷縫位置斷開，分段位置以嫩頂位置開始起算，每一節(jié)段端頭縱向鋼筋截?cái)?。高速護(hù)欄利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。護(hù)欄板按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。
(2)鋼筋連接
鋼筋采用綁扎連接，扎絲綁扎點(diǎn)成梅花形布置，鋼筋規(guī)格、數(shù)量、尺寸等嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范耍求進(jìn)行施工。鋼筋凈保護(hù)層3cm或4cm，保護(hù)層墊塊布置在上、下層，下口保護(hù)層墊塊用鋼筋加工，兩端頭為弧線形水泥砂漿墊塊，鋼筋砂漿墊塊按照單節(jié)模板位置1.5間距布置，并與護(hù)攔鋼筋點(diǎn)焊;上口墊塊為弧線形水泥砂漿墊塊，在模板安裝完成后對(duì)于保護(hù)層不能滿足要求的位置支墊。